Muito se diz pouco se acredita e menos ainda se concretiza. Depois de logo após o fim da linha assegurada pela Naviera Armas ter sido extinta o Governo Regional afirmava procurar alternativas, a verdade porém é que a ligação continua por ser ressuscitada.

A viabilidade e a necessidade de tal ligação já nem merece discussão tão comprovada que está que a Naviera Armas pretendia reforçar a oferta não fosse o desentendimento ou oportunismo que se gerou. A verdade é que a companhia sempre viu a sua operação intencionalmente dificuldade por algumas entidades privadas e públicas.

Mas agora é a vez da Câmara de Portimão manifestar o seu desejo de ter ligações ferry não só com a Região Autónoma da Madeira mas também com Sevilha e até possivelmente Cádiz avançando ainda estar em negociações com armadores nacionais e pretender ter a ligação a Sevilha operacional ainda este ano.

Os pontos destacados são o aumento de carga e passageiros nos portos que potencia o desenvolvimento económico das regiões que as linhas pretendem ligar.

Ainda no que diz respeito a ferrys e a nação portuguesa há a observar a situação do ferry Lobo Marinho que continua por reparar depois da avaria num dos motores fazendo uso constante dos rebocadores da APRAM para manobrar tanto no Funchal como no Porto Santo.

Seria interessante analisar afinal o protocolo entre o GR e a PSL ( Porto Santo line )! Não há espaço para concorrência mas a protecção oferecida ao grupo não incentiva o progresso nem a maximização dos recursos que dispõem, seria interessante analisar opções ao sistema que está implementado.

De realçar o pormenor junto da chaminé deste imponente paquete o nome normalmente iluminado que se encontra danificado.

Embora não tenha sido possível obter registos do momento trago-vos alguns registos das mesmas ontem à noite embandeiradas.

E um registo de quatro embarcações da APRAM amarradas em simultâneo em São Lazaro – Funchal ao amanhecer.

Hoje pôde-se constatar três escalas simultâneas de “navios  de recreio” o iate White Cloud, o iate Helios 2 que já se encontrava atracado desde ontem e o veleiro Valquest.

O iate White Cloud representado na fotografia a cima dispõe de 66m de comprimento e 10m de boca sendo também este iate de pavilhão das Ilhas Caimão. Sobre este iate uma curiosidade a realçar seria o facto de transportar à popa um pequeno helicóptero.

O veleiro Valquest é um exemplar de um tipo de navio que começa a ser regular na região. Este foi construído em 2009 e tem 49m de comprimento por 9m de boca e o seu pavilhão tem o orgulho da bandeira Inglesa.

Pouco depois do paquete Oriana deixar o porto do Funchal para trás, aproximava-se já o veleiro Red Dragon com pavilhão das Ilhas Caimão proveniente da América Central.

Este elegante e, à sua media, imponente navio construído em 2008 na Nova Zelândia, dispõe de 52m de comprimento e 10m de boca assim como um mastro principal em fibra de carbono com uns impressionantes 62,5m de altura. De referir que este navio disponível para charter  em http://www.charterworld.com tem uma tripulação constituída por 10 pessoas e capaz de receber 10 convidados com toda a sua elegância e eficiência. O navio tem ainda a capacidade de percorrer  5900mn a 10 nós usando os 1400 cavalos do motor Caterpillar que o equipa. Por fim de mencionar ainda que deverá largar amarras pelas 14h de hoje rumo a Mallorca no Mediterrâneo.

A não esquecer está ainda a escala do iate Helios 2. Este iate tem 49m de comprimento e 10m de boca, ostentando pavilhão das Ilhas Caimão continua a demanda dos iates pela capital Madeirense.

Apesar do atraso as previsões são de que o Costa Mediterrane que veio de Tenerife largue amarrras pelas 17h seguindo em direcção a Malaga e o Clipper Odyssey que chega ao Funchal proveniente de La Gomera prossiga viagem para Vila do Porto pelas 20h.

De ontem para hoje pernoitou no porto do Funchal o Braemar que só devrá largar amarras pelas 16h rumo a La Palma como já aqui foi mencionado.

Finalmente alguns registos da escala do Clipper Odyssey poucas horas antes de largar as amarras.

Além desta escala fora do normal, escalam hoje o porto do Funchal os paquetes Braemar e Independence Of The Seas ambos provenientes de portos Ingleses, o primeiro de Dover o segundo de Southampton. O Braemar é o primeiro a chegar pelas 13h e deverá seguir viagem em direcção a La Palma amanha pelas 16h enquanto que o Independence Of The Seas deverá chegar pelas 14h55 devendo prosseguir para Tenerife ao fim da tarde.

Uma das notas mais faladas sobre este gigante é o facto de ter sido propriedade do bem conhecido Roman Abramovich mas em 2006 ofereceu o navio a Eugene Shvidler.

Este imponente navio de lazer terá chegado pelas 06h de hoje proveniente de Porto Rico San Juan estando previsto seguir viagem pelas 6h de amanha, Sábado, em direcção a Gibraltar.

As imagens seguintes são como é obvio apenas do  Va Bene no Funchal.

O Gladiator ostenta 45 m de comprimento e 10 m de boca apesar de não ser o maior iate a escalar o Funchal não podemos dizer que seja propriamente pequeno.

Pela mesma ordem, com proveniência da Capital Portuguesa ( Lisboa ), de Tenerife e La Palma, devendo estes prosseguir respectivamente para Tenerife, Vigo, e Gibraltar ainda hoje com a excepção do Ryndam que irá pernoitar no Funchal.

Não esqueçamos de observar que o Eurodam provem da américa central, mais concretamente de Fort Lauderdale no sul da Flórida. Por sua vez o Empress apróxima-se do porto do Funchal vindo de uma ilha bem mais próxima Tenerife. Enquanto o Eurodam lançou as amarras com o raiar do dia o Empress apenas o faz já perto do meio dia.

Estes dois navios tem como destinos Malaga e Lisboa respectivamente o Eurodam e Empress.

A pintura disfarça provas das obras inacabadas nas infraestruturas da vertente norte do porto do Funchal no acesso à lota. A mesma abordagem devia ser adoptada pela administração dos portos em relação ao seu site que não procura envolver a população nas actividades desenvolvidas neste porto e mais premente fornece com alguma frequência informações incompletas e mesmo incorrectas de todo.

A próxima temporada na Madeira da companhia será realizada pelo paquete Norwegian Sun, 5 anos mais velho que o Norwegian Jade que se despede por agora da região. Esta escala deverá realizar-se a 6 de Outubro deste ano.

Pelas 19h o paquete alemão AidaBella, que passara o dia no porto turístico do Funchal, largava as amarras para seguir viagem em direcção a Lisboa 10 dias depois da sua última escala na região.

Não se trata de uma nova aquisição da APRAM, este rebocador de nome Madeira encontra-se junto do Forte de São Tiago auxiliando a barcaça Bizonte nos trabalhos que ali executa.

No mapa poderá visualizar a localição de ambos os terminais referidos.

Pouco depois aproximou-se o Ponta São Lourenço ex-Valluga (1996 ), ex-Silver Sea (1980 ), este navio com 106m de comprimento, 15m de boca e capaz de atingir os 12 nós pertence à portuguesa Transinsular navegando actualmente com pavilhão português.

De referir ainda que apesar dos três paquetes terem portos de proveniência diferentes todos eles irão seguir viagem para Cadiz.

Logo após a chegada do AidaSol e antes da saída do Oceana, o ferry Lobo Marinho inicia a sua segunda travessia do dia em direcção ao Porto Santo. Esta segunda ligação é um reforço da oferta por parte da Porto Santo Line de modo a responder ao aumento da procura nesta quadra Pascal.

• O Bonita da Madeira é um navio turistico de 23m de cumprimento com cerca de 90t de peso construído em madeira em 1996. Tem capacidade para transportar 50 passageiros na companhia do comandante dois marinheiros e um cozinheiro.
• Poderá saber mais aqui.

O iate viria a entrar no porto, após a saída do último dos dois paquetes que tinha chegado pela manhã, acabando por amarrar à popa do rebocador Ponta do Pargo. De referir ainda que este iate deverá permanecer no Funchal ate às 15h de Segunda-Feira dia 9 de Abril.

16.49 - 08 April 2012

O iate Musahi altera a sua estadia no Funchal e antecipa assim cerca de 24h a sua saída do porto Funchalense.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Os ilustres visitantes são o Norwegian Jade, que proveniente de Lisboa irá embarcar mais passageiros aqui no Funchal,  e o Oriana proveniente de Bridgetown – Barbados  ( América Central ), foi assim possível acompanhar a aproximação do Norwegian Jade de Este e a aproximação do Oriana a partir de Oeste.

Não esqueçamos ainda de referir que o Norwegian Jade irá seguir viagem pelas 17h em direcção a Tenerife enquanto que o Oriana irá prolongar a sua estadia no Funchal até às 22h30 altura em que irá prosseguir para Southampton – UK.

A baixo fica o registo do MarineTraffic que esteve disponível no artigo durante a passagem ao largo da madeira, sendo a representação do Wind Spirit a linha cor-de-rosa.

Quero com isto dizer que, aproveitando o pico de uma maré excepcionalmente alta, o navio é posicionado sobre a rampa do estaleiro, onde é devidamente “cunhado” por mergulhadores, que de seguida dão inicio aos trabalhos mesmo com o navio ainda a flutuar.

Conforme a maré irá baixar, o navio ficará basicamente varado, portanto fora de água, por algumas horas até o regresso da maré alta. Nesse intervalo todos os trabalhos a executar nas obras vivas do navio terão de ser executados com rigor e coordenação de modo a permitir as tintas secarem antes de voltarem a entrar em contacto com a água cujo ritmo obviamente está fora do controlo dos trabalhadores.

De mencionar que este navio construído pelos estaleiros franceses CIM ( CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES ET MARITIMES ), tem apenas oito anos, tendo sido construído em 2004. Possui 10m de boca e 20m de comprimento assim como um mastro de 25m de altura que torna este navio capaz de fazer uso de cerca de 200m2 de vela.

Para saber mais sobre este navio e os seus serviços pode e deve visitar o site da companhia Madeira Catamaran aqui.

As partidas do Porto Santo estão então previtas para as 11h30 e 22:30 respectivamente.

De realçar as noticias que dão conta de uma quebra na procura embora esta continue a ser elevada. Porém e como expectável a chegada ao Funchal pelas 13h45 revelou um navio manifestamente vazio, sob uma leve chuva que na altura cobria a cidade do Funchal de cinzento embora pouco depois as nuvens se dissipassem deixando brilhar um sol primaveril forte.

Ainda sobre a chegada ao Funchal pelas 13h45, de referir o desembarque de um camisão de caixa refrigerada do Pingo Doce e um pequeno contentor tendo de imediato tido inicio o embarque de algumas cargas.

Curiosidade ainda para a dificuldade do quadriciclo da Porto Santo Line em subir a rampa do navio que se encontrava molhada da breve chuva que se tinha feito sentir, tendo mesmo sido necessário dois homens exercer força/peso nas traseira do quadriciclo de modo a permitir as rodas adquirir alguma aderência.

Com pavilhão Espanhol, dispõe de 25 metros em comprimento e 5 metros de boca  o que lhe permite atravessar qualquer oceano.

17.42 - 05 April 2012

Um dia depois, de uma perspectiva diferente, algumas horas antes de seguir viagem.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

De referir que a saída do AidaAura atrasou cerca de 20 min a meia hora em relaçao às 18h hora prevista, tendo por sua vez o AidaBella antecipado a sua saída alguns minutos . No entanto enquanto o AidaAura seguiu para Cádiz o AidaBella continuará em água portuguesas tendo como seu próximo porto Lisboa.

Por escassos momentos sozinho no porto Funchalense, o AidaBella seguiu as pegadas do AidaAura vista que seguiu uma rota virtualmente igual.

A referir que este paquete chegou ao Funchal proveniente de outro porto nacional, mais concretamente do porto de Leixões e ao largar as amarras seguiu em direcção a Tenerife.

A regressar após ter transferido o piloto para bordo do Seabourn Spirit vinha a nova lancha de pilotos Ilhéu do Lido passando pela proa do paquete Thomson Destiny que já se encontrava à várias horas em porto.

Entretanto um registo da estreia na companhia da lancha de pilotos Cte. Valério de Andrade.

De referir ainda que para as 01h30 de amanha dia 30 de Março está prevista uma segunda arribada do navio britânico British Emrald também este um navio de LNG.

No meio destes dias cheios de movimento de paquetes no porto do Funchal há a noticia da chegada de duas novas lanchas de piloto à região para servirem pelas cores da APRAM. Hoje foi a primeira utilização da Ilhéu do Farol na saída do Norwegian Jade, e mais tarde pelas 22h À saída do Marina, também foi esta a lancha utilizada.

De referir ainda que todas as três escalas têm como porto de proveniência Tenerife sendo que o Grand Mistral parte hoje (pelas 19h) em direcção a Lisboa enquanto o Grand Celebration amanha e o Grand Holiday na terça-feira seguiram em direcção a Cadiz.

Uma curiosidade é a de que as escalas irão realizar-se por ordem de idade do navio mais novo para o mais antigo. o Grand Mistral, construído em França em 1999, é o mais novo tendo escalado o Funchal hoje, o Grand Celebration, construído na Suécia em 1987 chegará amanha e por fim na Terça-feira o Grand Holiday construído na Dinamarca em 1985 por fim de realçar que todos estes navios são de pavilhão Português.

Na foto seguinte realizada hoje vê-se o Grand Mistral em segundo plano e em primeiro plano o acabado de chegar AidaSol que é escala habitual ao Domingo.

22.25 - 26 March 2012

Grand Celebration

Como agendado efectuou hoje escala no Funchal o Grand Celebration concretizando a segunda escala consecutiva da companhia Ibero Cruceros. Esta escala teve a companhia do AidaSol que pernoitou no Funchal como habitual, e do Thomson Destiny que chegou ao porto Funchalense pela manhã de hoje partindo apenas pelas 22h.

Na foto é possível ver o Thomson Destiny de popa enquanto o Grande Celebration quase de perfil deixava a capital Madeirense em direcção a Cadiz.

Antes de partir a tripulação do Grande Celebration teve tempo ainda para deixar a sua marca na muralha do porto do Funchal.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

20.10 - 27 March 2012

Grand Holiday

Como prometido alguns registos da escala do Grand Holiday que fecha três dias de escalas dos navios da Ibero Cruceros.

Na foto a cima o paquete Grand Holiday à saída enquanto a Cte Valério de Andrade se afastava de volta ao porto.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Alguns entendidos apontam os contratos para a construção dos NPO’s (Navios de Patrulha Oceânica), LFC’s (Lanchas de Fiscalização Costeira) e NCP’s (Navios de Combate à poluição) para o estado português e a inviabilização da venda do ferry Atlântida como as principais causas para a actual situação da empresa.

Quais são os seus pensamentos ?

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

O de maior dimensão será indiscutivelmente o estaleiro da Lisnave porém trata-se de um estaleiro focado em reparações.

O maior estaleiro construtor seria os Estaleiros Navais de Viana do Castelo (E.N.V.C.) porém a sua relação com o estado português, e  os problemas com a venda do ferry Atlântida deixou-o de má saúde financeira.

Ainda assim continua a ser uma empresa de excelência e há poucos dias foi noticia que este estaleiro terá apresentado uma proposta para a construção de 3 paquetes fluviais, com um valor que ronda os 50 milhões de euros, à companhia Douro Azul que procura expandir a sua frota.

A minha última distinção vai para o desempenho dos Estaleiros Navais de Peniche que têm encetado uma série de pequenas/médias exportações de novas construções. É necessário dar o crédito que merece e esperar que continue a crescer.

Em seguida deixo um pequeno mapa com as posições destes e mais alguns estaleiros em solo nacional.

Um navio enquanto aguardava para amarrar ao porto de Mombasa terá largado ancora numa área restrita tendo danificado um cabo de fibra óptica

Curiosamente este incidente ocorre no mesmo período em que se sabe do infortúnio a bordo do paquete Costa Allegra que se encontra à deriva não muito longe deste porto Africano.

O navio agora no centro das atenções, o Costa Allegra, terá sido vitima de um incendio com inicio na sala das maquinas junto dos geradores. As noticias dão conta de que o sistema de combate a incendios e as equipas a bordo extinguiram o fogo sem danos físicos a nenhum dos 413 tripulantes ou dos 636 passageiros. No entanto o navio encontra-se à deriva a cerca de 200 milhas das costa de Seychelles.

Ajuda terá já sido enviada, uma aeronave, e dois rebocadores encontram-se ao encontro do paquete e navios de carga na área também se encontram a caminho para prestar algum assistência segundo as agências noticiosas, porém esta ajuda só deverá chegar amanhã ao paquete que em águas próximas à Somália irá passar a noite sem iluminação.

02.04 - 28 February 2012

O navio de pesca Travignon de 90m em cumprimento terá então já alcançado o paquete estando os comandantes do Travignon e do Costa Allegra em contacto.

As autoridades de Seychelles dizem ter enviado dois rebocadores, porém devido à sua reduzida velocidade estes apenas deveram alcançar o paquete hoje à tarde pelas 15h. A BBC acrescenta ainda que um helicópetro fornecerá alimentos pela manhã uma vez que o paquete não dispõe de energia que permita a confecção de refeições.

Uma questão urgente para os passageiros será o seu destino, mas ainda não foi decidido se estes serão transferidos para outras embarcações ou se permaneceram a bordo do Costa Allegra até que este seja rebocado para porto seguro.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

14.23 - 28 February 2012

Entretanto o pesqueiro Francês Trévignon terá já iniciado o reboque do Costa Allegra em direcção a Seychelles.

Após consulta de especialistas por parte da Costa Cruzeiros, o primeiro plano de acção, que seria rebocar o Costa Allegra para o porto mais próximo, foi abandonado por falta de infraestruturas adequadas para o desembarque de um volume tão grande de pessoas. O plano agora será o de rebocar o Costa Allegra para Mahe. Entretanto o pesqueiro iniciou a operação de reboque do Costa Allegra.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

11.30 - 29 February 2012

A companhia prevê a chegada do Costa Allegra ao porto Viktoria pelas 9h do dia 1 Março ( amanhã ) embora este ETA esteja sujeita a alterações.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

09.00 - 01 March 2012

O paquete Costa Allegra chegou finalmente ao porto Victoria, na ilha de Mahe, onde deu inicio ao desembarque dos passageiros.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Ainda segundo o Diário de Noticias da Madeira este desembarque clandestino estará relacionado com uma operação das autoridades espanholas sobre um navio pesqueiro de 23 metros de cumprimento alegadamente envolvido no trafico de droga.

Na minha opinião, esta é uma chamada de atenção para a necessidade de mais e melhores meios de patrulha na região autónoma. Muitos irão alegar os elevados custos deste tipo de operação, mas, e esta situação? Tanto caís sem vigilância até deve ser convidativo para uma lancha com esta velocidade fazer desembarques de droga e é suposto não se fazer nada?

Assim suponhamos que um grupo de investidores independentemente de quem sejam estariam interessados em pegar na operação de uma linha entre a Madeira e o continente, uma vez que esta já foi provada ser viável.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Se acha que o mercado de usados é uma boa alternativa utilize os comentários ou o email shipsoncamera@gmail.com para indicar que navio acha mais adequado. Quem disponibilizar imagens verá as mesma anexadas ao conteúdo deste artigo com a respectiva referência salvo indicação em contrário.

14.48 - 06 February 2012

1º Sugestão recebida

Year Built:	2001, Korea
Class:	RINA – Registro Italiano Navale
DIMENSIONS
LOA:	211.94 MT
Moulded Length:	198.00 MT
Moulded Breadth:	25.00 MT
Moulded Depth:	9.90 MT
Depth to Upper Deck:	15.25 MT
Maximum Draft:	6.80 MT
Deadweight:	7630 Tons
TONNAGE
GT:	31730 Tons
NT:	12166 Tons
Total Number of Persons (Pax + Crew):	1280 Persons
Unrestricted Navigation:	1011 Passengers
Short Navigation:	1186 Passengers
ACCOMMODATION:	Fully Airconditioned
Beds:	N°796
Cabins:	N°202
N°2 Persons Luxury Cabins	N°2
N°2 Person Cabins	N°1
N°4 Person Cabins	N° 195
N°2 Handicap bearing persons	N° 2
Pullman seats (fully airconditioned)	N° 149
Crew cabins fully air conditioned	N° 48 cabins or 82 beds
MACHINERY
Main engines:	N° 4 Diesel Engines Wartsila 12V46C
Power:	50400 Kw (4×12600 Kw) at 100% MCR
Fuel type:	IFO 380
Auxiliary engines:	N° 2 Diesel Engines Daihatsu 8 AE.28
Power:	4600 Kw at 720 Rpm
Shaft generators:	N° 2 shaft gen.s Hyundai HF J5 634-44E4200 Kw – 440 V – 60 Hz
Emergency generating set:	N° 1 Diesel Generator MAN D 28/42596 Kw – 440 V – 60 Hz
Bow-thrusters:	N° 2  Variable pitch – 2 x 1300 Kw
Stern – thrusters:	N° 1  Variable pitch – 800 Kw
Propulsion Propellers:	N° 2 Kamewa variable pitch – 4 BladesDiam. 5,4 mt
Stabilizer:	N° 2 Fins Blohm+Voss
ELECTRIC SYSTEM
Main power:	440 V / 230 V – 60 Hz
Emergency power:	440 V / 230 V – 60 Hz
Batteries:	24 V
SPEED & CONSUMPTION
Max speed:	32 knots
Service speed:	25 knots
Consumption at 85% MCR:	196 tons / 24h
TANK CAPACITIES
Fuel oil:	1072 cbm
Gasoil:	95.7 cbm
Fresh water:	936.3 cbm
Ballast water:	3862 cbm
RAMPS
N° 1 Portside Stern Ramp
Length:	16,00 mt
Total wide of ramp:	9,30 mt
Load:	17,5 ton/axle   -  70 tons
Clear deck height:	6,80 mt

Não é fornecido o valor do navio sendo indicado que para tal o interessado deverá contactar info@workboatsinternational.com

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

22.44 - 26 February 2012

2º sugestão.

Cortesia de um leitor mais entusiasta trata-se de um Trimaran construído pela reconhecida Austal.

PRINCIPAL DIMENSIONS
Length overall	102.0 metres
Length (waterline)	101.4 metres
Beam (moulded)	27.4 metres
Hull depth (moulded)	7.6 metres
Hull draft (maximum)	4.5 metres
PAYLOAD AND CAPACITIES
Passengers	1165 in 3 sections
Vehicles	245 cars
Heavy vehicles	188 lane metres for trucks and 145 cars
Maximum deadweight	680 tonnes
PROPULSION
Main engines	3 x MTU 20V 8000 M71L 9,100 kW @ 1,150 rpm
Waterjets	3 x Wartsila LJX 1300
PERFORMANCE
Speed	39 knots (90% MCR, 390 tonnes DWT)
Range	660 nm @ 90% MCR
CLASSIFICATION
Germanischer Lloyd 100 A5, HSC – B OC3 High Speed Passenger / Ro-Ro Type, MC, AUT Bahamian Flag Authorit

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

19.32 - 01 March 2012

Poderá ser um falso alarme de uma boa noticias mas a verdade é que as notícias da RTP Madeira adiantam que terá tido lugar um contacto com o Governo Regional da Madeira de um possível interessado em realizar a ligação marítima de passageiros Madeira – Portugal Continental. Cientes de que este foi apenas um contacto e não uma proposta esperemos por mais detalhes e que sejam animadores.

Nota negativa uma vez mais para a Sr. Conceição Estudante que continua a desvalorizar a importância desta ligação marítima para a região.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Acabei de ler e assinar esta petição online:

«Linha marítima para passageiros entre os Açores, Madeira e Continente»

http://www.peticaopublica.com/?pi=P2011N7579

Pessoalmente concordo com esta petição. É um primeiro passo mas um passo importante, tanto o povo se queixa dos governantes eis mais uma oportunidade de participar na resolução de um problema.

Subscreva! Se concorda, subscreva, não perde nada, não será vitima de represálias e estará a apoiar toda a economia do país.

Obrigado.

São vários os cidadão que, como eu, defensores da continuação da linha, já inicitam a que este sábado todos os apoiantes se façam presentes à entrada do ferry manifestando o desagrado com a decisão mas essencialmente chamando à antenção do nosso governo regional para as necessidades da população.

21.53 - 24 January 2012

Alguns dos navios que esta companhia trouxe à região.

Volcan Tamadaba

Volcan Tijarafe

Volcan del teide

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

22.30 - 24 January 2012

Marque a sua presença manifeste a sua vontade!

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

 

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

19.27 - 27 January 2012

Conceição Estudante em entrevista à RTP Madeira afirma que o ferry espanhol transporta 10% da carga que entra na região e tem o descaramento de dizer que não há necessidade de dramatizar a situação.

Por outro lado admite, ainda que timidamente, realizar uma prospecção de mercado por interessados na linha.

Agora digam lá se o ferry não fosse por exemplo obrigado a transportar os tractores os 10% referidos por Conceição Estudante certamente iriam subir. Outro aspecto interessante seria saber a quantidade de carga que sai da região por via deste meio.

Volta a apelar à sua participação na recepção amanha à chegada do ferry.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

06.21 - 17 February 2012

Transporte de cargas mais barato.

Transporte de cargas mais rápido.

O inicio de uma cultura de mini-cruzeiros e turismo “cá dentro” que se perde.

Amordaçar da internacionalização das poucas indústrias presentes na região. um Exemplo é a ECM que pretende exportar Brisa Maracujá para França, Espanha e África, uma área em que o preço é essencial para fazer concorrência custos e tempos de transporte desempenham um papel importante.

Portugal, com a TAP, foi o primeiro país a ter uma companhia a aérea a operar apenas aeronaves a jacto. Se isto faz pensar que somos visionários a contínua desmaritimização do país e a resistência dos armadores nacionais em expandir a frota de porta-contentores com navios de tipologia ferry ro-ro, desmancha qualquer ilusão.

A região autónoma da Madeira, não é a única vitima desta situação, os Açores são igualmente prejudicados e a piada é que todos, à excepção dos referidos armadores que impõem os preços que lhes apetece, perdemos.

Meus amigos, não fiquem no sofá, manifestem o vosso desagrado.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Deu-se então inicio à entrada do Princess Danae em primeiro lugar tendo sido imediatamente seguido pelo Mein Schiff 1  como mostram as imagens. Um amanhecer movimentado, mas isso é o que, nós apaixonados gostamos.

Todo este movimento precedeu a estrela do dia, ou pelo menos a novidade, a escala do Adonia como já publicado.

Este paquete apresenta uma “novidade” uma vez que a P&O decidiu que os cruzeiros realizados por este paquete serão apenas para adultos não cedo permitida a viagem de menores nos mesmos.

Um video da chegada do Adonia ao Funchal feito a bordo do Mein Schiff 1 que chegava logo a seguir e postado pelo site http://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/ no youtube.

Segundo a mesma fonte a prioridade será a remoção dos combustíveis a bordo com o objectivo de retirar do cenário a possibilidade de uma tragédia ambiental. De referir ainda que segundo esta fonte já foram enviados para o local 10 peritos no salvamento de navios  para avaliar a situação com vista a iniciar os trabalhos.

Apesar desta noticia a recuperação da operação do navio ainda não está confirmada podendo estes trabalhos virem apenas a culminar na remoção do navio do local com o desmantelamento em vista. Por outro lado a maioria dos visitantes deste espaço acreditam na exequibilidade da recuperação do navio ao serviço como demonstram os resultados da sondagem presente no artigo anterior que podem consultar aqui.

A foto presente neste artigo retrata o paquete em questão  durante uma escala no porto do Funchal.

08.40 - 19 January 2012

Operações de busca e salvamento previstas para terminarem dentro das próximas 12 a 24 horas. Abrindo caminho para os trabalhos de transfega dos combustível para fora do paquete.

A cima pode encontrar a localização do descanço final do Costa Concordia.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

09.00 - 19 January 2012

Novas intrigas envolvem o comandante do Costa Concordia ao saber-se que este estaria na companhia de uma jovem loira rapariga moldava no momento do incidente, que não constava da lista dos passageiros.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

16.08 - 19 January 2012

Raparigada moldava identificada  e localizada pelas autoridades poderá desempenhar um papel importante no esclarecimento do sucedido ao Costa Concordia.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

16.35 - 19 January 2012

Estão confirmadas 11 fatalidades recorrentes do incidente de que o Costa Concordia foi protagonista, a juntar a estas 11 pessoas continuam 23 pessoas desaparecidas e as expectativas de encontrar alguma delas com vida são reduzidas.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

17.17 - 19 January 2012

Imagens de satélite mostram o Costa Concordia repousado sobre o seu costado direito em http://www.space.com/ .

Nota: Estas imagens de satélite são apenas partilhadas pelo ShipsOnCamera sendo a marca aplicada às imagens por defeito. Pertencem assim os créditos destas duas imagens à DigitalGlobe.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

17.27 - 20 January 2012

A empresa a quem foi adjudicada a remoção dos combustíveis a bordo do Costa Concordia, a Smith,  tem já 35 pessoas preparadas para iniciar os trabalhos para que foram contratados. À força humana mobilizada junta-se uma “barcaça” devidamente equipada com gruas, tubos, bombas, equipamento de mergulho de entre todo uma panóplia de equipamentos necessários ao processo de remoção dos combustíveis em segurança.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

15.33 - 21 January 2012

Numero de mortos sobe para 12, após ser encontrado o corpo de uma mulher que tinha o colete salva-vidas vestido. Encontram-se ainda desaparecidas 20 pessoas.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

16.08 - 21 January 2012

Centro de Investigação Marinha e Ambiental – Universidade do Algarve, Faro (Portugal) é o que se lê numa pagina do site da Argomarine, que dá conta de uma primeira simulação de um derrame do combustível a bordo do paquete Costa Concordia. O modelo não leva em consideração os aspectos hidrodinâmicos, analisando apenas os efeitos do vento e das marés. É possível ver o artigo original em inglês aqui.

Simulação de Derrame de Combustivel Costa Concordia

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.30 - 22 January 2012

Mais um corpo encontrado. Sobe assim para 13 vitimas mortais permanecendo 19 desaparecidos. Entretanto rumores sugerem que poderiam se encontrar mais passageiros ilegais para além da rapariga que acompanhava o comandante.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.56 - 23 January 2012

A Smith realizou durante do fim de semana um levantamento hidrográfico da área em que o Costa Concordia repousa de modo a obter mais informação a ser usada nos trabalhos que irá efectuar. Entretanto as autoridades concordaram em permitir que os trabalhos se iniciem mediante algumas medidas de prevenção adicionais onde se encontram listados uma segunda barreira de contenção dos combustíveis em caso de fuga e o posicionamento de um navio capaz de responder a uma emergência de fuga.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

15.58 - 23 January 2012

A procura de sobreviventes resulta na recuperação de mais dois corpos sem vida. E o número de mortos sobe assim para 15 vitimas.

Paralelamente, a equipa que se prepara para a transfega dos combustíveis a bordo do Costa Concordia, procede à colocação de cabos com a intenção de fixar a proa do navio.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

09.34 - 24 January 2012

Após ter sido concedida a autorização pelas autoridades para se iniciar os trabalhos de transfega é já possível identificar a barcaça  Meloria junto do costado esquerdo do Costa Concordia, tendo iniciado o seu posicionamento pelas 09h25 locais, um forte sinal de que a transfega em si estará para breve.

No ShipSpotting.com é possível ver a seguinte foto da mesma. Poderá ver a página original clicando na foto ou aqui.

Entretanto prosseguem as buscas por sobreviventes no interior do navio.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.12 - 24 January 2012

Sobe para 16, o número de vitimas mortais confirmadas em resultado do incididente do Costa Concordia.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

16.23 - 27 January 2012

Smit Salvage e a Fratelli Neri pretendem iniciar a bombagem do combustível para fora do Costa Concordia amanha Sábado dia 28 de Janeiro. Neste seguimento será realizada uma conferência de impressa sobre os aspectos técnicos da operação pelas 13h, hora local da ilha de Giglio onde serão partilhados vídeos do processo de perfuração dos casco e montagem das linhas que irão transferir o combustível assim como uma animação do processo.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.47 - 28 January 2012

Recuperado mais um corpo de uma vitima mortal do incidente do Costa Concordia elevando para 17 o número de fatalidades.

Entretanto, as operações de transfega do combustível, a bordo do navio semi-submergido, foram suspensas devido a condições meteorológicas. Ficando inicio do bombeamento efectivamente adiado ate melhoramento das condições.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

18.47 - 28 January 2012

A Boskalis disponibiliza algumas animações sobre o procedimento de perfuração do casco que antecede o bombeamento dos combustíveis.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

10.13 - 13 February 2012

Depois da ilha de Giglio se ter vestido de branco com a queda de neve, é já possível verificar a barcaça e um pequeno navio tanque junto do casco do Costa Concórdia fortes sinais do inicio da tão urgente transfega dos combustíveis ainda abordo do acidentado paquete.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

18.51 - 22 February 2012

Mais oito corpos foram encontrados a bordo do Costa Concordia, porém nem todos os corpos foram já recuperados devido às condições climatéricas. Os corpos encontram em elevado estado de decomposição dado o tempo decorrido desde a tragédia.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.12 - 03 March 2012

Ontem, dia 2 de Março, foi concluída a transfega dos combustíveis dos tanques principais.  Assim que as condições climatéricas o permitam, a barcaça Meloria será agora reposicionada, na área entre o estabilizador e a secção danificada do casco, com o objectivo de proceder à transfega do combustível presente nos tanques que precedem a alimentação directa aos motores.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

16.17 - 04 March 2012

Enquanto o navio tanque Elba recebe os últimos metros cúbicos de combustível é tempo de começar a pensar na remoção do Costa Concordia do local onde encalhou. Existem já algumas simulações das várias opções. Em seguida deixo-vos uma delas.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

13.49 - 22 March 2012

Mais alguns desenvolvimentos nas operações que decorrem no Costa Concordia ao saber-se que foram encontrados mais 5 corpos no interior do navio. Isto foi possível através da utilização de um ROV ( Um veiculo náutico controlado remotamente ). De referir ainda a especatativa de terminar amanha todas as transfegas  incluindo esgotos e outros.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

15.25 - 02 May 2012

A remoção do Costa Concordia que se irá efectuar pelas mãos de um consorcio liderado pela americana Titan.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

As imagens disponíveis mostram um enorme rombo ao longo do costado esquerdo do navio encontrando-se praticamente repousado com seu costado direito no leito do mar.

Recupero uma foto realizada na estadia deste navio no Funchal a 10 de Março do ano passado ( 2011 ) enquanto me interrogo sobre a recuperabilidade da operação do navio. Tecnicamente certamente será executável mas será que os custos serão viáveis? Alguém arrisca uma estimativa do valor da operação de resgate?

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Em seguida alguns registo fotográficos desta estadia.

23.28 - 15 January 2012

Hoje foi dia do Mistral se fazer ao mar e deixar o calor da cidade Funchalense. Cerca de meia hora antes da programada chegada do paquete AidaSol, o Mistral largou amarras e dirigiu-se para Oeste tendo invertido marcha ao largo do Lido onde permaneceu aparentemente imóvel por cerca de duas horas antes de prosseguir viagem para Sul.

Como habitualmente trago-vos alguns registos do relatado.

Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A registar também o vento que se fazia sentir no mar que se vestia de branco sem mais peculiaridades meteorológicas a salientar.

Em seguida alguns registos fotográficos desta chegada.

Chamo à vossa atenção para o pormenor da embarcação que se encontrava encostada ao Vancouver que apesar de ser uma embarcação tradicional madeirense ostentava a bandeira canadiana, será que existe algum motivo em particular para tal?

Estes foram alguns dos pensamentos que tive ao realizar alguns registos da partida do Norwegian Jade hoje dia 29 de Dezembro enquanto este emergia de um refúgio secreto ( que todos nós conhecemos por Funchal ).

o Paquete Thomson Destiny, na companhia do ferry Lobo Marinho, pouco antes de seguir viagem.

Para amanha espera-se a escala do paquete Aurora pelas 08h15 proveniente de Las Palmas e do paquete Kristina Katarina pouco depois pelas 08h30 proveniente de Casablanca.

O paquete fez descer uma das balsas salva-vidas juntamente com um semi-rigido que se dirigiram ao porto do Funchal onde os esperavam uma ambulância, tendo o paquete ficado fundeado até às 18h40 sensivelmente.

Dentro de momentos serão partilhados alguns registos dos momentos do paquete nesta arribada assim como mais alguns detalhes

Em seguida deixo-vos mais um registo to Christian Radich feito esta madrugada.

Pouco depois da chegada do paquete AidaBella foi a vez do veleiro Gladan seguir viagem passavam alguns minutos das 6h. O registo que se segue foi feito momentos antes deste largar as amarras.

Ontem, após a saída dos paquetes Noordam e Costa Mediterrânea, o veleiro Christian Radich saiu do cais norte do porto do Funchal para amarrar no cais sul em frente ao veleiro Gladan. Em seguida alguns registos de hoje ao fim da manhã.

Por motivos que não foi possível apurar até ao momento o veleiro Glandan adiou a sua partida da manhã de hoje para as 06h da manhã de amanhadia 5 de Novembro, segundo a APRAM.

O Lady Ann também proveniente de Lisboa mas com registo Holandês fundeado dentro do porto do Funchal.

O grande veleiro KNM Christian Radich com ultimo porto conhecido em Coruna e registo Norueguês chegou hoje logo após os dois paquetes Noordam e Costa Mediterranea, completando um elenco de três veleiros e fazendo lembrar os filmes de piratas com marinheiros pendurados nos cabos.

Com condições climatéricas óptimas, em contraste com a recepção dos paquetes de ontem, nenhum dos paquetes necessitou do auxilio dos rebocadores locais.

Pelas 8h o majestoso Queen Mary II deu inicio à sua manobra, este, por ser um navio mais moderno que o Arcadia, não necessitou de auxilio dos rebocadores durante a manobra.

Uma última nota apenas para alertar para as escalas do Arcadia e do Queen Mary II previstas para amanha dia 2.

Esta estreia deu-se na companhia do AidaSol que pernoitou no Funchal de ontem para hoje e é presença habitual nesta temporada de Inverno no atlântico.

Nas imagens seguintes é possível visualizar o Ventura e o N.R.P. Schultz Xavier que entrava no porto na altura dos registos

Assim deixo-vos três registos à distância do mesmo. Se por ventura alguém souber alguma informação sobre o navio teria todo o gosto de mencionar a fonte da informação.

Na imagem seguinte visualiza-se num primeiro plano o rebocador local Cte Passos de Gouveia e no fundo o mencionado navio de identidade até à data desconhecida.

Estes são dados obtidos através dos sítios online dos respectivos portos. Para aqueles interessados em registar a chegada a Setúbal do Montalvo porém tenho indicações não confirmadas de que a chegada a Setúbal do Montalvo possa ser antecipada para as 21 ou 22h.

A fotografia é da chegada ao Funchal no dia 8 de Outubro de 2011.

Em seguida deixo um video explicativo do principio do projecto.

Na foto seguinte também retirada do sitio da APP é possível visualizar o navio multi-propósitos Bourbon Liberty 228 de bandeira Luxamburguesa assistido por três rebocadores da rebonave na manobra da estrutura.

Após mais de um ano a servir em águas madeirenses é tempo da Varosa se despedir deste povo e voltar ao seu porto de registo Setúbal. Para tal suceder veio o Montalvo de Praia, Cabo Verde, com a função de rebocar a Varosa até ao seu destino. Com a ponte protegida para a longa viagem esta aguardou hoje no caís norte do Funchal pelo inicio da viagem de regresso a reboque do Montalvo.

A chegada deste rebocador de alto mar aconteceu pelas 17:50 ao contrário do previsto pela administração da APRAM ( 13h ), informação facilmente despistada procurando a ultima localização e velocidade do navio através do AIS mas que infelizmente não é usado pela APRAM para fornecer informação actualizada e útil.

Após uma pequena conversa com um prestativo agente da autoridade consegui confirmar as minhas suspeitas de uma chegada tardia pelas 18h de sábado, porém este transmitiu-me que seria uma paragem rápida apenas para o lançamento de cabos à Varosa e seguir rumo a Setúbal. Esta informação revelou-se incorrecta permanecendo até às 13:30 de domingo amarrados ao caís norte do Funchal tanto a Varosa como o Montalvo. Infelizmente não consegui saber as razões para o sucedido o certo é que pelas 14h estes seguiram para este rumo a Setúbal.

Numa nota mais particular de referir que este rebocador de alto mar Montalvo pertence ao Rebonave ( Reboques e Assistência naval S.A. ), empresa esta que opera em Setúbal prestando, de entre outros, serviços ao estaleiro Lisnave também este situado no estuário setubalense. O navio apresenta 38,5 m de cumprimento e 10 m de boca dispondo de 50t de tracção.

Espaço ainda para referir que este navio nasceu em Singapura em 1976 tendo desde então ostentado os nomes de Mammoth Tiger e Miclyn Moon tendo mantido o actual nome de Montalvo desde que entrou ao serviço da Rebonave.

Após uma visita às congéneres açoreanas foi a vez da ilha da Madeira receber no Funchal o paquete Amadea tendo chegado com o amanhecer do dia e zarpado já depois da noite caída. Os passageiros deste paquete foram assim brindados com um novo cartão de boas vindas ao poderem deslocar-se ao centro da cidade sem passar pelo meio de obras como até há bem pouco tempo. Se calhar perguntaram-se por uns bebedouros e mais alguma sombra mas esperemos que essas falhas sejam colmatadas no futuro próximo.

O ferry “Atlântida”, encostado na doca dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) desde 2009, iniciou hoje manobras e sábado vai partir para Lisboa, revelou à Agência Lusa fonte da empresa.

A administração dos estaleiros não revela pormenores, mas fonte da empresa garantiu à Lusa que o navio parte cerca das 13:00 de sábado, com destino ao Terminal de Cruzeiros da Rocha Conde, em Lisboa, e poderá já não regressar a Viana do Castelo.

Desconhece-se o armador a quem será entregue o navio, mas nos últimos dias foram adiantadas hipóteses de empresários nacionais e russos.

O site shipspotting.com já tem disponível registos fotográficos do ferry a subir o rio Tejo, resta saber como ficou.

• Emmy Schulte ancorado nos Socorridos – Madeira durante um processo de transfega de combustíveis para a central eléctrica se não estou em erro. Registo do dia 15 de Maio 2011.

• MSC Sinfonia hoje ao largar o porto de abrigo do Funchal.

Isto significa que entre 1998 e o ano passado houve um decréscimo na ordem dos 50%, e a média dos primeiros três meses deste ano apontam para que se chegue ao final deste ano a baixo do total do ano passado atingindo um decréscimo de 65% desde 1998 caso a média se mantenha. Terá isto a ver com as quotas que se têm estabelecido? Ou será simples e puro abandono da actividade?

• Independence Of The Seas em aproximação ao porto do Funchal ao principio da tarde de sábado.

• Desde o inicio da manhã em porto o paquete Deutschland recebendo a companhia do Independence Of The Seas.

O segundo submarino entrou hoje pela primeira vez no rio Tejo em direcção à Base Naval de Lisboa completando assim a esquadrilha submarina portuguesa na companhia do seu irmão N.R.P. Tridente.

Para além desta noticia há ainda a registar o fim do primeiro capítulo do que muitos chamam de “saga dos NPO’s”. É verdade o dia em que o N.R.P. Viana do Castelo entraria na base naval de Lisboa chegou hoje. Os motivos para o período tão longo desta construção são tão variados que é difícil saber o que realmente esteve na origem desta demora de anos. Porém há que receber com satisfação esta nova unidade naval e fazer votos para que o programa dos Navios de Patrulha oceânica assim, como os Navios de Combate à poluição ( N.C.P.) e as Lanchas de Fiscalização Costeira ( L.F.C.) ganhem ritmo e se comece a ver eficiência.

Devido à minha localização actual não pode fazer registos destes dois acontecimentos de que aqui vos falo hoje pelo que também não vos posso mostrar os navios. Para os mais curiosos e dispostos à procurar posso vos dizer que nos foruns transportes-xxi.net e forumdefesa.com é possível encontrar alguns registos dos mesmos.

Deixo-vos porém um registo do navio Schultz Xavier a sair do porto do Funchal.

• O paquete Empress repousando no porto Funchalense a quando da entrada da nau local Santa Maria de Colombo.

Este é um registo do paquete Nieuw Amsterdam que devido ao porto Funchalense se encontrar totalmente lotado foi forçado a ficar no fundeadouro do Funchal e os seus passageiros que quisessem visitar a ilha forçados a chegar a terra por meio dos botes salva vidas que passaram a tarde a fazer ligações entre a marina do Funchal e o paquete referido.

This post is password protected. To view it please enter your password below:

Password:

O regresso do Volcan de Tamadaba contou ainda com a presença do paquete alemão AidaBella que habitualmente escala o porto ao sábado.

• Os paquetes Mein Schiff 1 e Seabourn Legend.

• Nau Santa Maria de Colombo e o paquete Mein Schiff 1.

• Nau Santa Maria de Colombo e o paquete Seabourn Legend.

• Após ceder o seu lugar ao ferry Volcan de Tijarafe na segunda-feira ao fim da tarde, o Lobo Marinho pernoitou já na área de acesso restrito tendo ao inicio da manha de terça-feira retomado a sua posição para abastecimentos e os trabalhos habituais..

A minha pergunta é, com todos os apoios absurdos que andam por ai e com a falta de balanço entre o valor que entra e sai do país, sendo a actividade deste porto uma importante porta de entrada de valor na região, faz sentido continuar a recusar escalas a navios? As noticias dão conta de 10 navios recusados por ano, contudo com o aumento das dimensões dos paquetes esse numero irá certamente crescer a menos é claro que os armadores desistem de chegar a tentar escalar este porto. Eu sei que no decorrer do verão a actividade deste porto é drasticamente reduzida porem nós é que temos interesse em ter capacidade de resposta durante o resto do ano para os diversos picos de procura que ocorrem.

De visita ao Funchal esteve também o HMS York da Royal Navy.

E por fim a habitual visita do ferry espanhol Volcan de Tijarafe que será substituído hoje pelo recém estreado Volcan del Teide.

Peço-vos a vossa opinião sobre a ideia e mesmo sugestões acerca da mesma usem a sondagem e os comentários ou ainda se preferirem o contacto de email.