Hoje foi um dia com algum movimento no terminal de cargas dos Socorridos. Pelas 14h30 o navio inglês Emmy Schulte, com 145m de comprimento, 25m de boca e capaz de atingir apenas 9 nós largo os cabos neste terminal para seguir viagem para outro terminal regional, mais precisamente para o terminal de combustíveis do Caniçal.

No mapa poderá visualizar a localição de ambos os terminais referidos.

Pouco depois aproximou-se o Ponta São Lourenço ex-Valluga (1996 ), ex-Silver Sea (1980 ), este navio com 106m de comprimento, 15m de boca e capaz de atingir os 12 nós pertence à portuguesa Transinsular navegando actualmente com pavilhão português.

Hoje pelas 15h30 era possível ver ao largo do Funchal um navio muito pouco usual na região. Tratava-se do navio tanque de transporte de LNG francês Provalys que realizou esta arribada presumivelmente para troca de tripulantes.

De referir ainda que para as 01h30 de amanha dia 30 de Março está prevista uma segunda arribada do navio britânico British Emrald também este um navio de LNG.

Algumas perspectivas da passagem forçada do graneleiro Cape Mor pela madeira.

O avariado navio de transporte de graneis, Cape Mor, que se encontrava desde ontem imobilizado ao largo da Ponta do Pargo por avaria da máquina, chegou hoje à baía do Funchal acompanhado pelos rebocadores Cte Passos de Gouveia e Ponta do Pargo. Contudo não vos sei dizer se estes rebocavam o colossal navio ou se apenas o acompanhavam sendo que neste último caso a máquina do navio teria de já ter sido reparada. Com os seus 298m de cumprimento e 47m de boca, esta é a segunda vez este ano que uma impressionante estrutura paira ao largo do Funchal. Por apurar fica a dúvida sobre a capacidade dos referidos rebocadores manobrarem um navio destas dimensões visto que terá sido esse o motivo evocado pelo comandante do navio aquando da recusa de deslocação para a actual posição como noticiado pelo Diário de Noticias. De seguida deixo-vos um primeiro registo desta escala “forçada” mas espero ter oportunidade de partilhar mais e melhores registos do mesmo.

Após alguma pesquisa trago-vos alguns dados a salientar. Nesta última sexta-feira a fazer companhia ao Chem Pegasus estiveram em porto dois porta-contentores, o Christina I e o Madeirense 3.

O Christina I com o “bolbo” todo amolgado ( desconheço o que esteve na causa deste facto ).

E o Madeirense 3 que vindo de Lisboa visitava o segundo porto após ter estado nos Estaleiros de Viana do Castelo ( ENVC ) em manutenção. Ainda a salientar que esta manutenção incluiu a pintura das novas cores do Madeirense 3 que anteriormente ostentava no costado “E.N. Madeirense” e passou a ostentar “BoxLines”.

Para hoje, dia 6, o porto comercial do Caniçal espera receber mais dois navios desta tipologia o Ilha da Madeira e o Funchalense 5, sendo este último o mais moderno navio da tipologia com ligações regulares à Região Autónoma da Madeira.

Chegou hoje durante a manhã o navio tanque Chem Pegasus com a ajuda dos rebocadores Ponta do Pargo e Cte Passos de Gouveia ao porto comercial do Caniçal. A paragem deste navio na região deve-se a reparações de avarias segundo a APRAM.

A sua presença dificilmente irá passar despercebida pela população local. O “navio-grua” Saipem 7000 entrou ao serviço em 1988 mantendo-se no activo graças a um upgrade efectuado em 1999 no qual foi melhorado o sistema de posicionamento dinâmico nomeadamente através da instalação de propulsores azimutais e sistema de aplicação de oleodutos subaquáticos os famosos “pipelines”. Esta magnifica estrutura/navio possui um deslocamento de 172.000t, 198m de cumprimento e 83 de largura. Estás dimensões principais levaram a que o navio fosse construído em duas partes em docas secas separadas e posteriormente unidas uma vez posicionadas em cima de flutuadores provisórios. Ainda de chamar à atenção que cada uma das duas gruas tem uma capacidade de elevação de 7.000t num raio de 40m e combinadas podem elevar até 14.000t, os seus braços medem 140m de cumprimento.

Em seguida deixo-vos algumas fotos embora espere poder obter mais alguns registos deste navios por ventura diurnos.

Este navio de carga a granel ostenta o nome Priwall no casco e transportava cereais para a região autónoma da Madeira. Após a operação de transfega no porto do Caniçal o navio dirigiu-se para a baía do Funchal onde esteve fundeado aproximadamente uma semana.

Por ser fora do habitual trago-vos um registo feito na última quarta feira de Setembro do batelão Varosa em labor no Porto Novo. Desconheço, contudo, o motivo que leva a que esta embarcação se desloque todos os dias do Funchal até ao Porto Novo e vice-versa. Não poderia esta ficar atracada no referido porto do Porto Novo?

De registar ainda a presença da draga de nome Baixio que se pode observar na foto com casco azul.

• Navio Porta Contentores Funchalense 5 à entrada para o porto comercial do Caniçal.
  

• Navio tanque Ocean Primero com registo em Londres durante abastecimento do posto de combustíveis da CLCM.

• Navio porta contentores de nome Ilha da Madeira a entrar no porto do Caniçal com a lotação esgotada.

• Navio Porta Contentores Funchalense 5 na sua segunda visita ao porto Comercial do Caniçal.

Passados dois dias desde que esteve atracado no porto de abrigo do Caniçal, o navio de transporte de cargas pesadas Storm, tomou o rumo do vale dos Socorridos onde hoje atracou a um caís provisório construído para o propósito. A manobra teve lugar pelas 11h da manhã e chamou à atenção de quem por ali passava. De registar ainda a presença do rebocador Ponta do Pargo que auxiliou na manobra e da lancha passa cabos Bertrine. Antes de passar aos registos que efectuei tenho a referir que não pude identificar afinal que carga foi descarregada no domingo no porto comercial do Caniçal, nomeadamente um contentor, nem que método foi utilizado na operação de descarga a efectuar hoje, pois não tive a oportunidade de presenciar a mesma.

Noticia do Diário de Noticias da Madeira ( ver Aqui )

Porta-contentores zarpa da Alemanha amanhã rumo ao Leixões e Caniçal

O mais recente navio da Empresa de Navegação Madeirense , o ‘Funchalense 5′, vai ser inaugurado por Alberto João Jardim no dia 17 no Porto do Porto Santo.

O DIÁRIO apurou que o navio deixa os estaleiros alemães de Cassens Werft amanhã, navegando sob o comando de Rui Quental – o oficial que já comandou o ‘Lobo Marinho’ – rumo a Leixões, onde deverá chegar no dia 13 para  proceder ao primeiro embarque de carga.

Com capacidade para transportar 470 TEU’s cheios -  podendo oferecer transporte a 155 contentores frigoríficos de 40 pés ou 724 contentores vazios  – o novo porta-contentores pode atingir os 18,5 nós de velocidade.

A primeira viagem terá como destino o porto do Caniçal, onde o navio aporta na próxima segunda-feira, navegando o navio para o Porto Santo na madrugada do dia seguinte com contentores e gás para descarregar, com a inauguração marcada para as 17 horas.

Recorde-se que o ‘Funchalense 5′ foi adquirido na sequência de um processo de insolvência, tendo o navio sido avaliado em 19 milhões de euros. Integrado na massa falida, o liquidatário acabou por vender o navio por 12 milhões de euros.

Construído no Verão passado, o porta-contentores nunca saiu dos estaleiros, tendo feito apenas testes de mar e razão pela qual a data de registo será de 2010, o que naturalmente valoriza o activo.

Nos últimos dois meses a ENM mandou instalar duas modernas gruas com capacidade de elevação de 40 toneladas, permitindo com isso autonomia operacional do porta-contentores, o que se afigura fundamental nas operações de abastecimento da ilha do Porto Santo.

O novo navio tem 126,87 metros de comprimento, 20,40 de boca (largura), 7,75 de calado e uma arqueação bruta de 8.700 toneladas passando a ser o maior e mais moderno porta-contentores da frota portuguesa.

Recorde-se que a Empresa Madeirense de Navegação foi constituída há 103 anos, sendo por isso a mais antiga companhia em actividade,  tendo o seu primeiro barco sido uma escuna à vela, baptizada por ‘Senhora da Conceição’.

Desde então esta é a quinta versão do nome que desde 1927 baptiza os navios da ‘Madeirense’, ano em que a companhia adquiriu o seu primeiro navio a motor que baptizou de ‘Funchalense’. Daí que a escolha fosse óbvia, com a inscrição do ’5′ a recordar que já existiram quatro navios com o mesmo nome.

Madrinha especial

Numa altura em que o mediatismo das figuras públicas e mesmo dos agentes políticos são usados em campanhas de marketing para assinalar a estreia de novos equipamentos ou estruturas, a escolha de  Rebecca Maria Mankinen Sousa para madrinha do ‘Funchalense 5′ é uma mensagem afectiva de que a  centenária ‘Madeirense’ está para durar. Com 13 anos, a filha mais nova de Luís Miguel Sousa já sabe  o que quer: estudar gestão de empresas. Tal como a irmã. O que parece indiciar que o patrão do Grupo Sousa tem candidatas à sucessão nos negócios da família que ao longo de várias décadas esteve sempre envolvida
nos transportes marítimos.
Quanto à cerimónia, esta deverá contar com representantes das entidades locais e regionais, com o navio a ser registado na Capitania do Porto do Funchal.

Ontem dia 8 de Agosto de 2010 encontrava-se junto à rampa de desembarque existente no interior do porto comercial do Caniçal o navio de transporte de cargas pesadas Storm com o numero de I.M.O.7607649.
Com cerca de 96 m de comprimento e 16m de boca ( “largura” ) este navio Italiano não se encontra pela primeira vez na região, pois já cá esteve atracado no porto turístico do Funchal a aguardar oportunidade, devido a condições meteorológicas, para desembarcar equipamentos pesados nos Socorridos para a EEM (Empresa de Electricidade da Madeira). Na altura recorrendo a um pontal provisório para desembarcar as cargas pela rampa situada à popa dispensando assim qualquer tipo de grua.

Contudo não sei quais os motivos para o trazer de novo à região. Este encontrava-se a descarregar a carga com recurso a uma grua que não consegui identificar se era proveniente do próprio navio ou do porto, apesar do navio se situar em posição de utilizar a rampa à sua popa.

Está confirmado.

O transporte das viaturas inscritas na competição Rali Vinho da Madeira e toda a sua logística será assegurada pelos navios de transporte de contentores que fazem as ligações regulares da Madeira a Portugal Continental, culminando numa catrafada de operações desnecessárias e que vão mesmo gerar prejuízo aos armadores visto o transporte dos pesados camiões limitar o numero de contentores que podem ser transportados tendo estes de ficar em terra.

Apesar da presença no IRC estar assegurada por mais dois anos esta situação é uma promessa de exclusão da nossa competição do International Rally Challenge que é essencial para trazer nomes internacionais a participar na prova.

Agora uma pergunta ao Grupo Sousa.

Detentores da Porto Santo Line, da Empresa de Navegação Madeirense e agora com a recente aquisição ao Grupo Sonae da BoxLines não está na altura de concorrer com a Naviera Armas e colocar um ferry a fazer uma rota igual ou semelhante quiçá com destino a Setúbal?

Ontem, dia 28 de Abril, foi noticiado pelo Diário de Noticias da Madeira a aquisição do Funchalense 5 por parte da Empresa de Navegação Madeirense ( E.N.M.).  Segundo o artigo trata-se de um navio porta-contentores novo adquirido pelo valor de 12 milhões de euros valor inferior ao valor inicial do navio devido à falência do armador que o tinha encomendado e que se situava nos 19 milhões de euros. Ainda socorrendo-me do noticiado trata-se de um navio com 126,87m de comprimento, 20,40m de boca e 7,75m de calado, dimensões que perfazem 8700 toneladas de arqueação bruta. O navio já possui inscrito na amurada o seu nome e porto de registo que será o do Funchal e permanecerá no estaleiro até Julho para a colocação a pedido da E.N.M de duas gruas de 40 t, visto estar previsto o navio escalar quinzenalmente o porto do Porto Santo onde necessita da autonomia que as gruas disponibilizam. Após a intervenção o navio dirigir-se-á directamente  para o arquipélago da Madeira onde será baptizado.

Agora deixo as minhas interrogações.
Numa altura em que a Naviera Armas já provou a superioridade da operação ferry em detrimento do transporte contentorizado e tendo sido alvo de tantos ataques por parte do lobby presente na zona franca da Madeira será este um investimento inteligente?
Tudo bem que o preço é de facto convidativo mas se há dinheiro para comprar só porque está barato não existe dinheiro para investir porque é pertinente?
O Lobo Marinho já operou no porto do Caniçal mesmo com a inexistência das valências para a recepção de passageiros e tudo correu bem, um dos navios da Naviera Armas no ultimo ano efectuo uma viagem apenas para trazer todo o equipamento e automóveis para o famoso Rali Vinho Madeira no mesmo porto e tudo correu bem, não nos esqueçamos que este era um serviço assegurado pelos navios porta-contentores.

1. Por tudo isto deixo aqui a minha perspectiva: os armadores portugueses precisam de rever as suas estratégias e métodos de operação urgentemente, pois sem trabalho, inovação e adaptação à realidade sócio-económica não tarda e nem teremos armador algum nacional.
2. Governo Regional e Administração dos Portos da Madeira, apesar do porto do Caniçal ser recente este necessita de uma requalificação a pensar nos navios de tipologia ferry OU, em alternativa, a lota presente no interior do porto do Funchal urge em ser movida para a sua nova prevista localização e no seu lugar criada uma segunda rampa roll-on roll-off, contudo este último porto já sofre com a insuficiente linha acostável para os paquetes ( navios de cruzeiro ) que tanto orgulho nos trás ou pelo menos trazia.

Por fim apenas quero dizer que o que aqui digo é apenas um alerta pois noto que muita população não dá a devida importância aos assuntos do mar, assuntos estes que afectam profundamente toda a economia regional, assuntos estes que todos deveríamos abraçar e discutir.