Após a partida do paquete Grand Princess foi a vez do iate Gladiator lançar amarras ao porto do Funchal. De realçar que Abril tem sido um mês marcado pelo elevado tráfego de navios de cruzeiros e iates de luxo muitos deles em transito das Américas para a Europa e nomeadamente para o mediterrâneo.
O Gladiator ostenta 45 m de comprimento e 10 m de boca apesar de não ser o maior iate a escalar o Funchal não podemos dizer que seja propriamente pequeno.
Guinga’s é o nome da mascote que a APRAM elegeu mediante um concurso público que apelava à criatividade de qualquer um. Trata-se de um rebocador engraçado que nas imagens que vos trago é uma obra assinada por Inácio.
A pintura disfarça provas das obras inacabadas nas infraestruturas da vertente norte do porto do Funchal no acesso à lota. A mesma abordagem devia ser adoptada pela administração dos portos em relação ao seu site que não procura envolver a população nas actividades desenvolvidas neste porto e mais premente fornece com alguma frequência informações incompletas e mesmo incorrectas de todo.
Recém chegadas à região estão duas novas lanchas para a APRAM, a Ilhéu do Farol e a Ilhéu do Lido. De construção portuguesa, mais concretamente pelos estaleiros de Peniche, dispõem de 12,51m de comprimento e 4,10m de boca. Aqui pode ver uma construção virtualmente idêntica pelos mesmos estaleiros. Esta foi uma aquisição “comparticipada” pela U.E. que ascende no total a 1.398.000,00€. Em seguida disponibilizo alguns registos fotográficos das mesma já amarradas no varadouro de São Lazaro, após terem efectuado a travessia de Lisboa ao Caniçal a bordo do porta-contentores Ruby e ainda a viagem do Caniçal ao Funchal já pelos seus próprios meios. De referir que estas embarcações encontram-se em testes e em fase formação dos mestres que as iram operar.
Segundo algumas agências noticiosas a costa Este de África irá sofrer um abrandamento da velocidade das comunicações telefónicas e internet devido a uma bizarra ocorrência.
Um navio enquanto aguardava para amarrar ao porto de Mombasa terá largado ancora numa área restrita tendo danificado um cabo de fibra óptica
Curiosamente este incidente ocorre no mesmo período em que se sabe do infortúnio a bordo do paquete Costa Allegra que se encontra à deriva não muito longe deste porto Africano.
Abandonada por alegados narcotraficantes a embarcação que terá acabado por encalhar junto ao pequeno caís no Paúl do Mar ( ver mapa ), foi recuperada pelas autoridades com a ajuda de uma empresa privada que disponibilizou os meios técnicos para o efeito e não deixemos de referir a ajuda de populares. Segundo o Diário de Noticias esta embarcação é capaz de atingir 60 nós, isto é cerca de 110km/h, cortesia de 4 motores de 350 cavalos e dispõe de 13 metros de cumprimento.
Ainda segundo o Diário de Noticias da Madeira este desembarque clandestino estará relacionado com uma operação das autoridades espanholas sobre um navio pesqueiro de 23 metros de cumprimento alegadamente envolvido no trafico de droga.
Na minha opinião, esta é uma chamada de atenção para a necessidade de mais e melhores meios de patrulha na região autónoma. Muitos irão alegar os elevados custos deste tipo de operação, mas, e esta situação? Tanto caís sem vigilância até deve ser convidativo para uma lancha com esta velocidade fazer desembarques de droga e é suposto não se fazer nada?
Dando voz ao artigo da APP ( Associação dos Portos Portugueses ) partilho convosco a excelente noticia de que a primeira unidade do projecto windfloat que foi montado na Lisnava situada no estuário de Setúbal largou rumo ao largo de Povoa do Varzim onde será instalada e testada durante os próximos dois anos. a noticia original pode ser vista aqui.
Em seguida deixo um video explicativo do principio do projecto.
Na foto seguinte também retirada do sitio da APP é possível visualizar o navio multi-propósitos Bourbon Liberty 228 de bandeira Luxamburguesa assistido por três rebocadores da rebonave na manobra da estrutura.
Em contra senso com o artigo anterior e com os dados da região temos esta noticia da RTP 2. Aparentemente o ramo da exportação de conservas nem consegue dar resposta à procura. Não será esta mais uma oportunidade de investimento e crescimento económico?
Hoje fiquei estupefacto ao olhar para os dados disponibilizados online pela Direcção Regional de Estatistica (D.R.E.) do volume em Kg de pescado descarregado na R.A.M.
Isto significa que entre 1998 e o ano passado houve um decréscimo na ordem dos 50%, e a média dos primeiros três meses deste ano apontam para que se chegue ao final deste ano a baixo do total do ano passado atingindo um decréscimo de 65% desde 1998 caso a média se mantenha. Terá isto a ver com as quotas que se têm estabelecido? Ou será simples e puro abandono da actividade?
No Diário da República desta sexta-feira dia 18 de Março foi publicado um novo concurso público em favor da APRAM para a aquisição de duas novas lanchas, uma de Pilotos e outra Multiusos. No valor base de 1.200.000,00€ .
Muito sucintamente estão previstos os seguintes paquetes no Funchal durante a noite de Fim-de-Ano: Artemis, Balmoral, Boudicca, Oriana, Queen victoria, Saga Pearl II e o Saga Ruby. Destes dois já se encontram no interior do porto de cruzeiros da capital Madeirense, o Queen Victoria e o Saga Pearl II. Ao todo o anfiteatro do Funchal irá contar com sete navios na sua baía contribuindo assim para o toque de especial já habitual da passagem de ano na cidade do Funchal. Isto sem contar com o ferry Lobo Marinho e as Areeiras, sendo que estas últimas aparentemente irão servir de plataforma para lançar algum do fogo de artificio, contudo não consigo confirmar esta última informação.
Hoje, ainda nem passada uma semana desde o aparecimento nas bancas da nova Revista Cruzeiros já existem bancas na área do Funchal com a mesma revista esgotada. Um bom sinal dos entusiastas pelo mar mais concretamente entusiastas de paquetes. Interessante seria saber se as expectativas dos responsáveis pelo lançamento deste número foram ou não excedidas, contudo penso que este é um bom indicador de que o povo ainda tem o mar no coração.
Esta semana é certamente marcada por dois acontecimentos de relevância. Hoje, dia 13 de Dezembro estreia-se o paquete Costa Europa que foi fretado pela Thomson Cruises no início deste ano por um período de 10 anos. O navio foi submetido a trabalhos em estaleiro despoletados por um acidente e renomeado aquando da entrega à Thomson Cruises como Thomson Dream. Assim o porto turístico do Funchal recebe hoje pela primeira vez este paquete ostentando as novas cores e nome.
Mas este não é o único acontecimento de interesse esta semana, pois amanha, dia 14, será apresentada, no Funchal e abordo do paquete Independence of the seas, uma nova revista em português servindo-se da temática dos cruzeiros como o seu principal alvo. A revista intitula-se (apropriadamente) Cruzeiros e trará na capa da primeira edição o Allure of the Seas. Para mais informações poderam seguir o blog oficial da revista em Revista Cruzeiros.
- Na imagem a lancha de pilotos, Cte Valério de Andrade ( a maior ), a lancha passa cabos, Bertine (à frente da lancha de pilotos ) e por fim a embarcação Ancoreta que salvo erro também é uma lancha passa cabos. Esta ultima encontra-se actualmente varada no pequeno estaleiro de reparação naval situado na zona da foto.
Hoje regista-se a continuação de chuvas intensas, apesar de um tanto intermitentes, na região autónoma da Madeira justificando o “alerta amarelo” meteorológico e estando mesmo referenciado na página da protecção civil regional. Contudo, e apesar das condições climatéricas serem conhecidas, as duas escalas previstas para o porto de abrigo do Funchal não sofreram qualquer alteração, tendo ambos os navios Melody e Grand Mistral lançado os cabos ao porto nas horas previstas.
Por ser fora do habitual trago-vos um registo feito na última quarta feira de Setembro do batelão Varosa em labor no Porto Novo. Desconheço, contudo, o motivo que leva a que esta embarcação se desloque todos os dias do Funchal até ao Porto Novo e vice-versa. Não poderia esta ficar atracada no referido porto do Porto Novo?
De registar ainda a presença da draga de nome Baixio que se pode observar na foto com casco azul.
Desde que vos trouxe o primeiro registo desta lancha que esta deixou de manter uma posição fixa na marina do Funchal. Digo isto pois tenho-a visto amarrada em variadas posições dentro da mesma. Não sei se na origem deste facto está alguma razão de maior no entanto visto que tenho mais alguns registo decidi partilhar convosco o pequeno facto juntamente com as fotos.
Enquanto partilhava algumas fotos, registadas há algumas semanas no porto comercial do Caniçal, com um amigo aficionado por navios, foi me transmitido que o farol da barra sul do referido porto encontra-se apagado há meses. Não consegui apurar se as entidades que naquele porto operam fizeram chegar as suas queixas às entidades competentes, mas sejamos razoáveis, um farol apagado que fica de frente a um foco habitacional como é o Caniçal dificilmente passará despercebido.
Para além disso reparem no perigo que isto constitui, visto que naquele porto, para alem dos navios porta contentores e ocasionais visitas de ferry, existe uma permanente entrada e saída de embarcações de pesca que apesar de efectivamente possuírem dimensões menores estão sujeitas à mesma dificuldade de durante a noite identificar a barra sul do porto.
Apesar de na minha humilde ignorância achar que a responsabilidade de fazer a manutenção das infraestruturas recai sobre a Administração dos Portos da Madeira ( APRAM ) o facto é que na prática não sei como se processa. Dito isto deixo aqui um apelo a que quem saiba partilhe essa informação com o público.
E se existe alguma razão que exceda os limites da normalidade que motive o atraso do reparo todos os leitores deste site gostariam de saber, inclusive eu o administrador.
Esta não é a primeira visita deste imponente e eximio navio de cruzeiros. O Independence of the Seas juntou-se a 2 de Maio de 2008 a uma elite de navios que cruzam actualmente os oceanos do nosso planeta terra. Veio, com as suas 160,000 toneladas de arqueação, arrebatar o titulo de maior navio de cruzeiro do mundo ao famoso Queen Mary II, embora, a Royal Caribbean International tinha já suplantado este marco com uma nova classe de nome Oásis ou, como é ocifialmente conhecida, Genesis que bate todos os numeros de qualquer navio do tipo anterior à sua construção. Mas hoje a atenção está virada para o Independence of the Seas que volta a visitar a ilha madeirense marcando o regresso dos cruzeiros ao porto turístico do Funchal após a tipíca temporada de verão em que as visitas dos majestosos navios são escassas. Por agora não vos posso brindar com registos fotográficos pois a sua chegada que esteve prevista para as 8h da manhã e que foi noticiada no diário local para as 9h30m só se deverá agora verificar pelas 11h.
Muralha acostável no aterro junto à baía
A solução final para o aterro da baía do Funchal deverá contemplar a construção de uma muralha acostável, uma espécie de cais, que permita a atracagem de navios de cruzeiros e potencie as actividades turístico-marítimas. O secretário regional do Equipamento Social, Santos Costa, reitera que aquela será uma zona de lazer, de fruição pública, não de edifícios.
O secretário regional do Equipamento Social diz que, embora não haja ainda uma decisão final e várias opções estejam igualmente em equação, a ideia para o aterro na baía do Funchal, junto à Avenida do Mar, passa por instalar naquele espaço uma área de lazer. E anuncia a construção de uma muralha acostável, permitindo a atracagem de navios de cruzeiro. Santos Costa garante que aquela zona não será afecta a edifícios. «Será uma zona de lazer, de fruição pública», anuncia. «A ideia é conter aquele aterro, de modo a protegê-lo em relação à bacia portuária do porto do Funchal. Ao protegermos vamos criar uma muralha que seja acostável. Não faz sentido estarmos a construir uma muralha para proteger aquele aterro e não lhe darmos condições de utilização portuária. É essa também a ideia», enaltece. O governante esclarece que quando fala de utilização portuária está a pensar «nos navios de cruzeiro, em actividades turístico-marítimas». «Será uma espécie de um cais. Não será o prolongamento do actual cais, mas seria uma maneira de termos ali uma infra-estrutura que permita proteger o depósito de materiais que ali está, evitando um possível assoreamento do porto do Funchal. Serviria de protecção à baía do Funchal e ao mesmo tempo teria uma utilidade», reforça. O nosso interlocutor diz ainda que «o estudo sobre o aterro criado após o temporal no calhau da Praia do Funchal, junto à Avenida do Mar, estará concluído até finais do Verão», como aliás o JM noticiou em primeira mão. Os estudos não estão ainda concluídos, mas há uma equipa, contratada pelo Governo Regional, a estudar as melhores opções para aquele local. Santos Costa realça ainda que o estudo em causa está a ser feito em conjunto com o da foz das ribeiras de João Gomes e de Santa Luzia. «Como se vai fazer ali obra não faz sentido não envolvermos na obra da foz aquela zona envolvente. Portanto, é um estudo que está a ser feito em conjunto e que oportunamente estará concluído», conclui.
Uma notícia com Nota Positiva.
Uma vez mais uma demonstração da utilidade deste meio de transporte. Hoje para alem de diversas trelas ( muitas delas refrigeradas) diversos Citröen 2cv desembarcaram pela popa do navio da Naviera Armas.
Contrariamente ao que aqui foi noticiado, chegaram hoje, no ferry da Naviera Armas, as três primeiras viaturas que irão competir no Rali Vinho Madeira. Um Mitsubitshi Lancer de João F. Ramos, um Peugeot de Kris Meeke e um Ford Fiesta de Bernardo Sousa. De salientar fica a suspensão regulável do veiculo pesado da Kronos Racing que facilitou a saída do navio.
De notar que as três viaturas inscritas na competição madeirense que chegaram hoje ainda traziam os respectivos números da prova açoriana nas portas.
Está confirmado.
O transporte das viaturas inscritas na competição Rali Vinho da Madeira e toda a sua logística será assegurada pelos navios de transporte de contentores que fazem as ligações regulares da Madeira a Portugal Continental, culminando numa catrafada de operações desnecessárias e que vão mesmo gerar prejuízo aos armadores visto o transporte dos pesados camiões limitar o numero de contentores que podem ser transportados tendo estes de ficar em terra.
Apesar da presença no IRC estar assegurada por mais dois anos esta situação é uma promessa de exclusão da nossa competição do International Rally Challenge que é essencial para trazer nomes internacionais a participar na prova.
Agora uma pergunta ao Grupo Sousa.
Detentores da Porto Santo Line, da Empresa de Navegação Madeirense e agora com a recente aquisição ao Grupo Sonae da BoxLines não está na altura de concorrer com a Naviera Armas e colocar um ferry a fazer uma rota igual ou semelhante quiçá com destino a Setúbal?
Este artigo consiste numa citação do site da APRAM feita por iniciativa própria e com o único intuito de divulgar o concurso e dar a conhecer aos demais um pouco mais daquilo que esta administração faz.
Aviso de prorrogação – Concurso Público Internacional para Aquisição de Defensas Cilíndricas Pneumáticas
2010-06-21 10:04Aviso de prorrogação de prazo n.º 487/2010
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O Conselho de Administração da APRAM – Administração dos Portos da Região Autónoma da Madeira, S.A., em 04/05/2010, deliberou abrir “Concurso Público Internacional para Aquisição de Defensas Cilíndricas Pneumáticas”, tendo por objectivo a aquisição de 19 defensas cilíndricas pneumáticas com as seguintes dimensões:• 2,5 metros de diâmetro;
• 4,0 metros de comprimento;
• 50Kpa de pressão interna.As Peças Processuais encontram-se disponíveis no site www.vortalgov.pt, mediante o pagamento de € 250,00 (duzentos e cinquenta euros), acrescido de IVA à taxa legal em vigor.
As propostas e os documentos que as acompanham devem ser apresentados até às 23:59 do dia 21 de Junho de 2010, no site www.vortalgov.pt
DR – Anúncio Defensas Pneumáticas
As embarcações Arun chegadas à Região Autónoma da Madeira já somam alguns anos, permaneceram muito tempo em doca seca na zona do Caniçal segundo pude averiguar por causa da sua tipologia não estar prevista na legislação portuguesa colocando-as em situação “ilegal”. Hoje encontravam-se sob o aeroporto internacional da Madeira, uma em doca seca outra na água. Encontrando-se esta aparentemente completamente reabilitada, e a docada a sofrer os mesmo trabalhos. Contudo achei curioso não ser legível qualquer identificação nas respectivas amuradas das duas embarcações. Não posso deixar de perguntar a quem me poder esclarecer afinal o que se passa naquele pequeno porto de abrigo ( caís ) por baixo do aeroporto internacional da Madeira? Existem motas de água identificadas como dos sanas, embarcações da ANAM e estas duas Arun, fora as diversas embarcações de recreio docadas nas proximidades.
Aparentemente funciona ali um estaleiro de reparação naval, alguém sabe com que nome?
E a situação dos Arun? Legalizados em operação pelos SANAS ou ANAM? E porque não exibem identificação?
Por baixo do aeroporto internacional da madeira encontram-se os meios de pronto-socorro do mesmo para a eventualidade de uma amaragem ou despenhamento de alguma aeronave no mar. É possível visualizar a antiga embarcação da ANAM cujo nome não me recordo e uma “rampa” de lançamento equipada com três lanchas semi-rigidas.
Noticiado pela TSF-Radio Noticias os Estaleiros Navais de Viana do Castelo assinaram ontem um contracto para a construção de 2 navios de tipologia ferry com opção de um terceiro a serem entregues ao armador grego Hellenic Seaways. Este contracto tem um valor de 120 milhoes de euros conforme noticiado na fonte referida e é considerado um alivio para as contas dos estaleiro.
Não possuo fotos para ilustrar este pequeno artigo mas deixo as minhas interrogações.
Para mim este tipo de noticia alegra-me pois é óptimo ver actividade na indústria naval portuguesa que parece quase inexistente. Contudo estão aqui alguns parâmetros numa interacção interessante, ora vejamos.
Os E.N.V.C. acabam de “sair” de uma situação delicada tendo a ultima construção de tipologia ferry sido recusada pelo Governos Regional Açoriano por justa causa visto o navio não respeitar os critérios contratados, isto sem falar na polémica que a construção dos modestos patrulhas oceânicos para a marinha tem gerado.
Depois a dolorosa realidade do maior estaleiro português de construção naval já ter sido alvo da mão do governo para se salvar da falência em anos recentes e estar novamente em situação financeira complicada com um passivo de 60 milhões de euros.
E, por fim, conjuga-se a nacionalidade do armador contratante, Grega.
Não tenho nada contra a nacionalidade do armador, nem contra o estaleiro bem pelo contrário, mas não deixa de ser curioso, parece uma receita para maus destinos. Contudo e recorrendo a toda a minha esperança deixo aqui os meus votos de que tudo corra bem para todas as partes envolvidas até porque me sentiria orgulhoso do nosso país ser procurado consistentemente por armadores estrangeiros para verem os seus navios construídos.
Ontem, dia 28 de Abril, foi noticiado pelo Diário de Noticias da Madeira a aquisição do Funchalense 5 por parte da Empresa de Navegação Madeirense ( E.N.M.). Segundo o artigo trata-se de um navio porta-contentores novo adquirido pelo valor de 12 milhões de euros valor inferior ao valor inicial do navio devido à falência do armador que o tinha encomendado e que se situava nos 19 milhões de euros. Ainda socorrendo-me do noticiado trata-se de um navio com 126,87m de comprimento, 20,40m de boca e 7,75m de calado, dimensões que perfazem 8700 toneladas de arqueação bruta. O navio já possui inscrito na amurada o seu nome e porto de registo que será o do Funchal e permanecerá no estaleiro até Julho para a colocação a pedido da E.N.M de duas gruas de 40 t, visto estar previsto o navio escalar quinzenalmente o porto do Porto Santo onde necessita da autonomia que as gruas disponibilizam. Após a intervenção o navio dirigir-se-á directamente para o arquipélago da Madeira onde será baptizado.
Agora deixo as minhas interrogações.
Numa altura em que a Naviera Armas já provou a superioridade da operação ferry em detrimento do transporte contentorizado e tendo sido alvo de tantos ataques por parte do lobby presente na zona franca da Madeira será este um investimento inteligente?
Tudo bem que o preço é de facto convidativo mas se há dinheiro para comprar só porque está barato não existe dinheiro para investir porque é pertinente?
O Lobo Marinho já operou no porto do Caniçal mesmo com a inexistência das valências para a recepção de passageiros e tudo correu bem, um dos navios da Naviera Armas no ultimo ano efectuo uma viagem apenas para trazer todo o equipamento e automóveis para o famoso Rali Vinho Madeira no mesmo porto e tudo correu bem, não nos esqueçamos que este era um serviço assegurado pelos navios porta-contentores.
Por fim apenas quero dizer que o que aqui digo é apenas um alerta pois noto que muita população não dá a devida importância aos assuntos do mar, assuntos estes que afectam profundamente toda a economia regional, assuntos estes que todos deveríamos abraçar e discutir.
Hoje foi noticiado no telejornal das 9h (21h) da RTP Madeira a provável inauguração do terminal internacional de passageiros do porto do Funchal a acontecer ainda este mês de Abril.
Aproveito para perguntar o que pensam da ampliação do porto do Funchal e através de que meios. É um assunto que padece de discussão e rápida intervenção, não acredito que o terminal para a recepção de passageiros seja suficiente para suprimir as melhores condições e preços que os armadores encontram noutras paragens.
Tanto a ampliação do porto do Funchal como uma reorganização na operação dos ferrys que nos ligam a Portimão, Porto Santo e Canárias, e ainda a deslocalização da lota existente no interior da área portuária do Funchal para Camara de Lobos são assuntos que necessitam de uma atenção cuidada pela minha óptica visto que estão longe de se situar numa situação vantajosa para a região.
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