O novo ferry para a Madeira
A polémica está instaurada mas não deixemos o assunto morrer na memoria do povo, a Madeira, Portugal continental e os Açores só têm a ganhar com a ligação por via marítima de passageiros automóveis e carga rodada entre as ilhas e o continente.
Assim suponhamos que um grupo de investidores independentemente de quem sejam estariam interessados em pegar na operação de uma linha entre a Madeira e o continente, uma vez que esta já foi provada ser viável.
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Se acha que o mercado de usados é uma boa alternativa utilize os comentários ou o email shipsoncamera@gmail.com para indicar que navio acha mais adequado. Quem disponibilizar imagens verá as mesma anexadas ao conteúdo deste artigo com a respectiva referência salvo indicação em contrário.
14.48 - 06 February 2012
1º Sugestão recebida
| Year Built: | 2001, Korea |
| Class: | RINA – Registro Italiano Navale |
| DIMENSIONS | |
| LOA: | 211.94 MT |
| Moulded Length: | 198.00 MT |
| Moulded Breadth: | 25.00 MT |
| Moulded Depth: | 9.90 MT |
| Depth to Upper Deck: | 15.25 MT |
| Maximum Draft: | 6.80 MT |
| Deadweight: | 7630 Tons |
| TONNAGE | |
| GT: | 31730 Tons |
| NT: | 12166 Tons |
| Total Number of Persons (Pax + Crew): | 1280 Persons |
| Unrestricted Navigation: | 1011 Passengers |
| Short Navigation: | 1186 Passengers |
| ACCOMMODATION: | Fully Airconditioned |
| Beds: | N°796 |
| Cabins: | N°202 |
| N°2 Persons Luxury Cabins | N°2 |
| N°2 Person Cabins | N°1 |
| N°4 Person Cabins | N° 195 |
| N°2 Handicap bearing persons | N° 2 |
| Pullman seats (fully airconditioned) | N° 149 |
| Crew cabins fully air conditioned | N° 48 cabins or 82 beds |
| MACHINERY | |
| Main engines: | N° 4 Diesel Engines Wartsila 12V46C |
| Power: | 50400 Kw (4×12600 Kw) at 100% MCR |
| Fuel type: | IFO 380 |
| Auxiliary engines: | N° 2 Diesel Engines Daihatsu 8 AE.28 |
| Power: | 4600 Kw at 720 Rpm |
| Shaft generators: | N° 2 shaft gen.s Hyundai HF J5 634-44E4200 Kw – 440 V – 60 Hz |
| Emergency generating set: | N° 1 Diesel Generator MAN D 28/42596 Kw – 440 V – 60 Hz |
| Bow-thrusters: | N° 2 Variable pitch – 2 x 1300 Kw |
| Stern – thrusters: | N° 1 Variable pitch – 800 Kw |
| Propulsion Propellers: | N° 2 Kamewa variable pitch – 4 BladesDiam. 5,4 mt |
| Stabilizer: | N° 2 Fins Blohm+Voss |
| ELECTRIC SYSTEM | |
| Main power: | 440 V / 230 V – 60 Hz |
| Emergency power: | 440 V / 230 V – 60 Hz |
| Batteries: | 24 V |
| SPEED & CONSUMPTION | |
| Max speed: | 32 knots |
| Service speed: | 25 knots |
| Consumption at 85% MCR: | 196 tons / 24h |
| TANK CAPACITIES | |
| Fuel oil: | 1072 cbm |
| Gasoil: | 95.7 cbm |
| Fresh water: | 936.3 cbm |
| Ballast water: | 3862 cbm |
| RAMPS | |
| N° 1 Portside Stern Ramp | |
| Length: | 16,00 mt |
| Total wide of ramp: | 9,30 mt |
| Load: | 17,5 ton/axle - 70 tons |
| Clear deck height: | 6,80 mt |
Não é fornecido o valor do navio sendo indicado que para tal o interessado deverá contactar info@workboatsinternational.com
22.44 - 26 February 2012
2º sugestão.
Cortesia de um leitor mais entusiasta trata-se de um Trimaran construído pela reconhecida Austal.
| PRINCIPAL DIMENSIONS | |
|---|---|
| Length overall | 102.0 metres |
| Length (waterline) | 101.4 metres |
| Beam (moulded) | 27.4 metres |
| Hull depth (moulded) | 7.6 metres |
| Hull draft (maximum) | 4.5 metres |
| PAYLOAD AND CAPACITIES | |
| Passengers | 1165 in 3 sections |
| Vehicles | 245 cars |
| Heavy vehicles | 188 lane metres for trucks and 145 cars |
| Maximum deadweight | 680 tonnes |
| PROPULSION | |
| Main engines | 3 x MTU 20V 8000 M71L 9,100 kW @ 1,150 rpm |
| Waterjets | 3 x Wartsila LJX 1300 |
| PERFORMANCE | |
| Speed | 39 knots (90% MCR, 390 tonnes DWT) |
| Range | 660 nm @ 90% MCR |
| CLASSIFICATION | |
| Germanischer Lloyd 100 A5, HSC – B OC3 High Speed Passenger / Ro-Ro Type, MC, AUT Bahamian Flag Authorit |
19.32 - 01 March 2012
Poderá ser um falso alarme de uma boa noticias mas a verdade é que as notícias da RTP Madeira adiantam que terá tido lugar um contacto com o Governo Regional da Madeira de um possível interessado em realizar a ligação marítima de passageiros Madeira – Portugal Continental. Cientes de que este foi apenas um contacto e não uma proposta esperemos por mais detalhes e que sejam animadores.
Nota negativa uma vez mais para a Sr. Conceição Estudante que continua a desvalorizar a importância desta ligação marítima para a região.
Atlanticoline
BoxLines
Classic International Cruises
Douro Azul Cruzeiros
MSC Portugal
Portline
PSL
Rebonave
Transinsular
Transmacor
February 7th, 2012 at 22:40
est esta bom para fazer a ligacao entr a madeira e portimao
March 5th, 2012 at 11:01
Eu acho que o ferry Atlântida chegava bem para manter a ligação maritima entre Madeira e Continente. Dá uma velocidade inferior que o ferry da naviera armas que fazia esta ligação, mas o Português está habituado a andar devagar para conseguir alcançar algo na vida. Era um navio Português e ajudava os E.N.V.C.
March 6th, 2012 at 22:49
log ke taem um ferry ja esta melhor do ke nada
April 19th, 2012 at 14:01
A Madeira por ser uma ilha, devia ter um ferry para fazer rotas a Madeira, Portimao, Canarias e Acores, isso ja devia sido pensado a muito tempo, o Armas nunca devia ter saido dali , so pk os Sousas kerem, havia mais economia ,rali, turismo, emigrantes,pelos vistos ninguem pensa nisso,n sei o k e k eles kerem afinal, so kerem cruzeiros na madeira, os madeirenses k se lixem …o porto do Funchal o mais caro do mundo, deve ser de ouro , ninguem merece